Автономные грузоперевозки завоевывают популярность в Китае 

  
В Китае автономные грузоперевозки развиваются быстрее, чем ожидалось. Китайский стартап Fabu Technology, специализирующийся на грузовиках без водителя, заявил 12 июня, что его грузовики без водителя уже приняли участие в испытаниях на открытых дорогах и планируют предложить междугородние грузовые перевозки в этом году, что, как ожидается, радикально изменит рынок грузоперевозок в стране.
Автономные грузоперевозки набирают популярность в Китае
"Ожидается, что наш самодвижущийся грузовик сможет обеспечить междугородние грузоперевозки в этом году, доставку грузов в пределах города к 2019 году и доставку грузов между провинциями к 2020 году", - сказал Хэ Сяофэй, основатель и генеральный директор компании Fabu, который также был бывшим старшим заместителем президента и ведущим экспертом по самодвижению китайской компании Didi Chuxing.

Он рассказал China Daily, что самодвижущийся грузовик компании способен работать в автоматическом режиме на дорогах 24 часа в сутки 7 дней в неделю с максимальной скоростью 70 километров в час.

Этот шаг отражает более широкую тенденцию, согласно которой Китай готовится перестроить систему доставки грузов по дорогам с помощью беспилотных грузовиков. Множество компаний, включая Manbang Group, крупнейшего в Китае провайдера услуг грузоперевозок, подобного Uber, вступают на путь развития технологий автоматизации с целью повышения общей эффективности отрасли грузоперевозок.

По данным международной консалтинговой компании Bain & Company, Китай стал крупнейшим в мире рынком автомобильных перевозок, а объем грузоперевозок в стране составил 6,1 триллиона тонно-километров с парком из более чем 5 миллионов тяжелых грузовиков и более 14 миллионов легких и средних грузовиков.

Будучи уверенным в перспективах растущего рынка, он покинул Didi и основал компанию в июле прошлого года, которая привлекла нераскрытую сумму денег от Sinovation Ventures, ведущей венчурной фирмы ранней стадии.

"По сравнению с пассажирскими автомобилями без водителя, коммерческие автомобили, включая беспилотные грузовики, следуют по фиксированному маршруту, например, от одного склада к другому, и работают в относительно простых дорожных условиях", - сказал Хэ, добавив, что это также одна из причин, почему коммерческие автомобили, вероятно, будут коммерциализированы быстрее, чем пассажирские.

Однако, по его словам, разработка грузовиков без водителя сталкивается с рядом препятствий, включая устойчивость и маневренность, что предъявляет повышенные требования к технологиям.

Чтобы решить эту проблему, Цао Ю, соучредитель Fabu, сказал, что компания будет разрабатывать независимые специализированные чипы и интегрировать алгоритмы с чипами для улучшения скорости реакции и энергопотребления.

"В то время как скорость реакции обычного вождения и современного автономного вождения составляет 0,7 секунды и 0,3-0,5 секунды соответственно, нашим грузовикам потребуется всего 0,05 секунды для реакции, что даже быстрее, чем у гонщиков Формулы-1", - добавил он.