Полностью электрические малотоннажные грузовики Fuso выходят на дороги Великобритании 

  
Британские клиенты, включая DPP, Hovis и Wincanton, сегодня получили первые в мире полностью электрические малотоннажные грузовики, запущенные в серийное производство.

Fuso eCanter выйдут на дороги по всей стране, присоединившись к клиентам в Германии, Японии и США.

Полностью электрические малотоннажные грузовики Fuso выходят на дороги Великобритании

Выступая на презентации в Лондонском полиграфическом комбинате, генеральный директор Fuso Марк Ллистозелла сказал, что eCanter - это "идеальное решение" для Лондона, поскольку мэр столицы планирует значительное сокращение выбросов парниковых газов.

"Именно клиенты просят об электромобилях, поскольку восприятие экологических вопросов меняется не только здесь, но и во всем мире", - сказал г-н Ллистоселла.

Грузовые автомобили - это незаменимая опора общества, и в отрасли появляются три новые "азбуки": урбанизация, чистая энергия и технологическое развитие".

Генеральный директор Mercedes Benz и Fuso Trucks UK Майк Белк сказал, что недавняя плохая погода в Великобритании подчеркнула, насколько экономика зависит от грузовиков. В течение следующих двух лет, сказал он, Fuso инвестирует 2,5 млрд. евро в исследования и разработки, ожидая, что к 2020 году около 25% коммерческих автомобилей будут электрическими.

"Города не могут функционировать без транспортных средств, и скоро более половины населения планеты будет жить в этих урбанизированных районах. Но в Великобритании многие города нарушают стандарты качества воздуха", - сказал г-н Белк. "Вместе с мэром Лондона мы разделяем стремление участвовать в активном сокращении вредных загрязняющих веществ и будем разрабатывать и строить грузовики, соответствующие этой цели".

В прошлом году компания продала 154 000 автомобилей, и г-н Ллистоселла уверен в потенциале eCanter, отмечая, что замена 1 000 обычных грузовиков на них сократит около 16 000 тонн выбросов CO2.

Он также сказал, что переход на полную систему eCanter - включая возобновляемый источник энергии - может привести к тому, что операторы повысят общую энергоэффективность примерно на 60%.

"Если измерять эффективность от скважины до резервуара, то традиционные дизельные операторы утверждают, что эффективность составляет около 85% по сравнению с 50% для стандартного сетевого электричества", - сказал г-н Ллисторелла. "Однако при этом упускается из виду главное обстоятельство, а именно эффективность от бака до колеса, которая у дизеля снижается примерно до 15%, а у сетевого электричества - до 85%".

Одной из проблем, с которой сталкиваются производители электромобилей, является зависимость от кобальта для батарей, большая часть поставок которого в мире осуществляется из Демократической Республики Конго (ДРК).

ДРК подвергается резкой критике за нарушения прав человека, связанные с добычей полезных ископаемых, но поскольку она производит в 12 раз больше, чем остальные девять производителей из первой десятки вместе взятые, ее трудно обойти стороной.

"Для работы наших батарей необходим кобальт, и очевидно, что большая его часть поступает из ДРК", - сказал г-н Белк. "Мы не будем отрицать, что в этом отношении перед нами стоят явные проблемы с цепочкой поставок, и мы стремимся улучшить эту ситуацию".

Однако г-н Белк не уточнил, что компания собирается делать, чтобы подтолкнуть ДРК к улучшению своей практики или как она будет получать кобальт из других стран.

Генеральный директор Liebrich Associates Майкл Либрих сказал, что необходимость решения проблемы этики цепочки поставок, связанной с закупкой кобальта, очевидна.

"Тем не менее, надежность батарей на кобальте снижается, и с увеличением количества умов, вложенных в исследования и разработки, она будет снижаться и дальше", - сказал г-н Либрих. "Новые батареи с меньшей зависимостью от кобальта создаются с использованием никеля и лития, которых в мире очень много".