Volvo продвигает вперед электрические грузовики 

  
Руководители Volvo Trucks заявили, что они убеждены в том, что электромобили будут играть все более важную роль в будущем коммерческого транспорта, и рассказали о своих первых шагах по воплощению этого видения в жизнь.

Volvo продвигается вперед с электрическими грузовиками
Производитель грузовиков продемонстрировал версии своего первого электрического грузовика Volvo FL Electric для доставки и вывоза мусора, а также позволил представителям североамериканской грузовой прессы провести тест-драйв этих автомобилей на мероприятии компании, которое состоялось здесь 20 июня и было приурочено к заключительному этапу Volvo Ocean Race 2017-18, испытанию парусного мастерства, в ходе которого участники огибают земной шар.

Volvo впервые представила FL Electric, модель класса 7, в апреле. Вскоре после этого производитель грузовиков представил аккумуляторную версию своего автомобиля класса 8 FE в мае. Оба грузовика с нулевым уровнем выбросов предназначены для европейского рынка, а их производство и продажи планируется начать в 2019 году.

Volvo не сообщила, когда она может привезти электрические грузовики в Северную Америку, но компания дала понять, что у нее есть амбиции сделать это.

"Мы оцениваем весь мир. Да, в конечном итоге мы будем проводить испытания и в Северной Америке. Мы действительно верим, что это останется", - сказал Магнус Коек, вице-президент по маркетингу и управлению брендами Volvo Trucks North America.

По прогнозам Кёка, в ближайшие годы электрические грузовики заменят дизельные в таких сферах применения, как городская развозка и перевозка мусора, но в других сегментах, особенно в дальнемагистральном, где дополнительный вес батарей снизит грузоподъемность автомобиля, это займет гораздо больше времени.

"Вы же не хотите перевозить только мячики для пинг-понга или картофельные чипсы", - сказал он.

Первоначально Volvo сосредоточится на тяжелой местной доставке и перевозках на короткие расстояния, где грузовики возвращаются на центральный терминал и могут работать без общественной зарядной инфраструктуры.

"Мы будем развивать рынок за рынком и сегмент за сегментом", - сказала Анна Торден, менеджер по продукции Volvo Trucks в области электромобильности.

По ее словам, начав с городского распределения и вывоза мусора, компания будет внедрять электрические грузовики в строительстве, региональных перевозках и, в конце концов, в дальних перевозках.

Торден описала новые электрические грузовики Volvo как возможность решить глобальные проблемы, такие как защита качества воздуха и снижение уровня шума, поскольку население мира продолжает перемещаться в городские центры.

По ее словам, электрические грузовики производят лишь половину шума по сравнению с дизельными.

Более тихая работа может открыть путь к тому, чтобы некоторые города разрешили грузовикам работать в непиковые часы, возможно, даже посреди ночи, что повысит производительность и уменьшит дневные пробки, говорит Торден.

Тобиас Бергман, менеджер по продукции для альтернативных трансмиссий, сказал, что электрические грузовики уже в три-пять раз более энергоэффективны, чем аналогичные дизельные модели.

До полного запуска первые грузовики Volvo FL Electric начнут регулярную эксплуатацию у клиентов в Гетеборге, где находится штаб-квартира Volvo Trucks. Первый Volvo FE Electric - это мусоровоз, который начнет работать в начале 2019 года в Гамбурге, Германия.

"Это только начало", - сказал Бергман. "Мы ожидаем, что это очень быстро пойдет в гору".

Одним из ключевых факторов развития аккумуляторных грузовиков является развитие технологии литий-ионных батарей, которая, по словам Тордена, быстро совершенствуется.

По ее словам, моделирование и испытания нынешней аккумуляторной технологии показывают, что батарея может прослужить в течение всего срока службы автомобиля.

Но еще одним важным моментом для батарей является то, как их утилизировать по истечении срока службы в электромобиле.

Даже когда производительность батареи снизится настолько, что она перестанет быть идеальной для коммерческого автомобиля, она все равно сохранит 80% своей энергоемкости, сказала Торден.

По ее словам, Volvo планирует использовать использованные батареи электромобилей для хранения энергии, получаемой от солнечных батарей, установленных на жилом комплексе в рамках строительного проекта в Гетеборге.

Между тем, электрические трансмиссии позволят сократить объем технического обслуживания грузовиков по сравнению с традиционным дизелем.

По словам Эдварда Джобсона, вице-президента по электромобильности, электрические грузовики имеют более простую архитектуру и не нуждаются во всех системах очистки выхлопных газов, необходимых для дизельных двигателей.

"Мы добавляем немного обслуживания, но убираем гораздо больше, так что чистый результат положительный", - сказал он. "Мы будем проводить меньше технического обслуживания и реже".

В грузовиках используется технология электрической трансмиссии, которую родственная компания Volvo Buses уже внедрила в более чем 4000 электрифицированных автобусов, которые работают в основном в Европе, но также и в других частях мира. Большинство этих автобусов - гибриды, но некоторые из них полностью электрические.

Другие крупные североамериканские производители грузовых автомобилей также стремятся к электрификации транспортных средств.

В начале этого месяца компания Freightliner Trucks представила аккумуляторно-электрические версии своих моделей Cascadia и M2, серийное производство которых намечено на 2021 год.

Производитель электромобилей Tesla Inc. заявил, что начнет производство своего Tesla Semi в 2019 году во время презентации автомобиля в конце прошлого года.

А стартап Nikola Motor Co. планирует строить электрические грузовики, использующие технологию топливных элементов в качестве расширителей диапазона.

Volvo заявила, что ее аккумуляторные модели FL и FE будут доступны в широком диапазоне конфигураций для европейского рынка.

Volvo FL Electric класса 7 будет оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 248 лошадиных сил, а FE Electric класса 8 будет оснащен двумя электродвигателями мощностью до 496 лошадиных сил.

Оба грузовика оснащены 2-ступенчатой трансмиссией, разработанной Volvo.

Покупатели смогут выбрать желаемую емкость аккумулятора, чтобы сбалансировать запас хода и вес автомобиля и адаптировать его к конкретным условиям эксплуатации.

FL будет доступен с двумя-шестью батареями, а FE - с четырьмя-шестью.

Каждая литий-ионная батарея обеспечивает 50 киловатт-часов энергии и весит 1 146 фунтов.

С полным комплектом из шести батарей максимальный запас хода FL Electric в идеальных условиях составит до 186 миль, а FE - до 125 миль.

Оба автомобиля могут либо медленно заряжаться в течение ночи, либо подключаться к высокоскоростному зарядному устройству, которое сможет полностью зарядить максимальные шесть батарей примерно за 1,5 часа.

Volvo не назвала цены на эти автомобили.