ZF готовит электрический, автономный грузовой автомобиль 

    



<span style="color: #000000;">       Waymo, Uber и даже General Motors мечтают о том дне, когда самоуправляемые автомобили станут обычным явлением. У немецкого поставщика автомобилей ZF Friedrichshafen более масштабные планы.
       Недавно он продемонстрировал тяжелый грузовик, который может самостоятельно поднимать и опускать груз.
       ZF готовит электрический, автономный грузовик.
       ZF Innovation Truck, грузовик класса 8, оснащенный автономной технологией, привез прицеп в зону погрузки, самостоятельно отцепился и уехал. Затем он заехал на другое место и прицепился к другому прицепу, после чего уехал. Весь процесс занял менее семи минут.
       Демонстрация проходила в рамках Дня технологий ZF, ежегодного шоу, проводимого компанией в ее штаб-квартире во Фридрихсхафене, Германия.
       Компания ZF наиболее известна как производитель трансмиссий для легковых автомобилей, таких как Ram 1500 и Land Rover Discovery. Но компания также производит детали для коммерческого транспорта.
       Компания все чаще разрабатывает компоненты для электрических и автономных грузовиков, что, по ее словам, является стремлением к будущему транспорта.
       ZF также объявила о том, что будет использовать свой ассортимент электрической продукции для создания автономного транспортного средства под названием e.GO Mover.
       Это похожее на шаттл транспортное средство, совместное предприятие ZF и немецкого стартапа по производству электромобилей e.GO Mobile, может использоваться для коммерческих поставок или городских перевозок.
       В e.GO Mover будут использоваться электрические оси, тормоза, компоненты рулевого управления, трансмиссии и датчики Lidar от ZF. Вся сборка проходит через систему ProAI.
       Компании заключили контракты на эксплуатацию e.GO Mover в 72 городах и рассчитывают построить 400 шаттлов в 2019 году. Первые модели будут управляться водителем, а затем появятся автономные версии.
       В последние годы ZF приобрела такие компании, как производитель лидара Ibeo Automotive Systems и специалисты по электронике TRW Automotive из Мичигана. Поставщик, который никогда не создавал собственных автомобилей, теперь имеет возможность разработать почти целый подключенный грузовик.
Помимо футуристических технологий, таких как грузовик без водителя, ZF представила ряд компонентов, которые вскоре будут запущены в производство:
Полностью электрический усилитель руля будет доступен для коммерческих автомобилей к 2022 году.
Суперкомпьютер для автономного управления под названием ProAI 2.0 дебютирует для коммерческих автомобилей в 2021 году.
Система подвески кабины под названием eCALM использует электронные амортизаторы для плавной езды и может быть выпущена в 2020 году.
Испытания новой версии c, предназначенной специально для гибридно-электрических грузовиков, начнутся в 2019 году.
Фредерик Штедтлер, руководитель отдела технологий коммерческих автомобилей ZF. (Фото: Ryan ZumMallen)Продукт, который, как ожидается, скоро появится на дорогах общего пользования, - это привод CeTrax для электрических фургонов, автобусов и грузовиков. Он оснащен встроенными электродвигателями, а его производство запланировано на второй квартал 2019 года.
Компания считает, что интегрированная ось и электрифицированные компоненты, входящие в состав привода, "могут написать следующую главу в истории общественного транспорта", - сказал Фредерик Стедтлер, руководитель отдела технологий коммерческих автомобилей ZF.
Чтобы продвинуть миссию вперед, ZF увеличила инвестиции в исследования и разработки до более чем 2,5 миллиарда долларов в 2017 году, что на 15 процентов больше, чем в 2016 году.
В 2018 году ZF еще больше увеличит бюджет на НИОКР, сообщила компания в марте.
Шаттлы идеально подходят для автономных технологий, поскольку они могут работать по определенной сетке или конкретному маршруту. Они также могут быть использованы для различных целей - e.GO Mover построен на базе "скейтборда", что позволяет клиентам устанавливать свой собственный кузов в зависимости от предполагаемого использования.
В настоящее время шаттл без водителя работает в Лас-Вегасе. Toyota планирует выпустить свой собственный автономный шаттл под названием e-Palette к Олимпийским играм 2020 года в Токио.
ZF и e.GO Mobile надеются, что эти транспортные средства приживутся. Компании ожидают, что к 2025 году спрос на шаттлы, подобные e.GO Mover, достигнет 1 миллиона единиц.
НАЧАЛО АВТОНОМНОЙ ЭРЫ
Усилия ZF по внедрению электрических и автономных технологий в коммерческие автомобили подчеркивают роль, которую поставщики автомобильной техники надеются сыграть в меняющейся отрасли.
"Все производители компонентов действительно вступают в эту игру", - говорит Антти Линдстром, аналитик IHS Markit по коммерческим автомобилям. "Сейчас для них, похоже, наступает новый рассвет".
  Компании Bendix и Wabco разрабатывают передовые функции безопасности, такие как пневматические дисковые тормоза и активная помощь при рулевом управлении, которые, по их мнению, приведут к созданию полностью автоматизированных автомобилей в будущем.
  Другие компании надеются разработать всю автономную структуру коммерческих автомобилей.
"Деловое обоснование легко сделать", - сказал он.
Bosch имеет партнерские отношения с Daimler Trucks и Nikola Motor для разработки автономных систем, а Meritor имеет соглашение с Peterbilt. Компания Continental, наиболее известная как производитель колес и шин, запускает пилотную программу по созданию собственного городского шаттла без водителя.
  Автоматизированные системы ZF доступны для различных классов грузовиков, а также могут быть установлены на старые, существующие автомобили.
  Компания считает, что ее ассортимент продукции дает ей преимущество перед конкурентами.
  "Я думаю, что мы единственный поставщик в мире, у которого рулевое управление, торможение, электронная трансмиссия и амортизационные системы собраны в одной шапке", - сказал Вольф-Хеннинг Шайдер, исполнительный директор ZF.
  По словам Линдстрома, такое мышление помогает поставщикам понять автомобиль от носа до хвоста, а не по одной детали за раз.
  По словам Шайдера, рабочие грузовики лучше, чем легковые автомобили, подходят для использования автономных технологий, которые лучше всего работают в закрытых и предсказуемых зонах, таких как грузовые склады и логистические депо.
  Автотранспортные компании будут оснащать свои парки передовыми компонентами, когда снизится общая стоимость владения, сказал он на Дне технологий.
  Продукция, которую предложит ZF, будет стоить дороже, но быстро окупится за счет экономии топлива, повышения безопасности и оптимизации маршрутов - иногда в течение года.
  Шайдер считает, что грузовые компании вскоре будут готовы к этому.
  "Деловое обоснование легко сделать", - сказал он.